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云南开通中欧班列昆明铁路局负责货源组织_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 11:02:47 阅读: 来源:电磁炉厂家

云南开通中欧班列 昆明铁路局负责货源组织

7月1日,云南省第一条中欧货运班列在中铁联集昆明中心站首发。这是继渝新欧、蓉欧快铁之后,西部第三条中欧货运班列。

云南省贸促会副会长周学文对21世纪经济报道记者表示,滇新欧填补了云南与欧洲贸易货运方式中没有陆路大通道的空白。

云南融入一带一路

周学文称,滇新欧货运班列的运行,是云南省主动融入国家“一带一路”战略建设的具体表现。

云南省统计局的数据显示,今年1-5月,云南对47个陆上丝绸之路沿线国家进出口额实现71亿元,其中出口61.5亿元,增长1.5倍。

“通过中欧班列的开行,深度发挥云南在陆地连接东南亚和欧洲的交通节点区位优势,开辟了云南连接东南亚和中东欧的陆上丝绸之路。”周学文称。

根据规划,该条货运班列将采取“五定”方式,每两周开行一次。但目前仅仅为云南与欧洲的单向贸易,并未涉及回程货物运输。

21世纪经济报道记者获悉,本次首发班列运载的唯一商品,是来自云南省德宏州的后谷咖啡有限公司的产品——100箱咖啡豆及制成品,在新疆阿拉山口出境后,经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,最终在15天后达到荷兰鹿特丹。

数据显示,2014年,云南省咖啡种植面积达183万亩,产量为11.8万吨,占全国咖啡豆产量的90%,而6.72万吨的出口中,70%都销往欧洲。

“在过去,云南省的咖啡外销都通过海运方式完成,其运输周期长达30至50天,而在采用铁路运输方式后,运输时间将缩短至15天。”云南省咖啡协会副秘书长胡路称。

周学文称,咖啡是烤烟和香料之后,云南省第三大出口创汇的农产品,亦是云南产品通过铁路对外销售的第一步,在云南省建设“一带一路”的支撑下,未来将组织更多的货物,通过中欧班列运送至中亚以及欧洲。

昆明铁路局组织货源

在目前国内已经开通中欧国际货运班列的城市中,通常的做法是由地方先成立一家独立的货运公司来组织货源,再通过专业铁路运输公司承担货运任务。

滇新欧则并未组建平台公司,而直接由昆明铁路局负责货源组织。昆明铁路局货运营销中心主任李清泉对21世纪经济报道记者表示,由铁路局来组织货运的好处是,首先可以减少货运公司这一个中间环节,从而减少货源组织的流程和时间,更重要的是,昆明铁路局可以在铁总的统一安排下,以“中欧班列”的名义和国外铁路线运营商进行价格谈判,有更多的议价空间。

21世纪经济报道记者获悉,由于昆明铁路局并未获得独立的运营线路,首趟中欧货运专列实际上是交由重庆的渝新欧来承担。而渝新欧方面亦称,已经和云南省的咖啡企业签署了为期五年的货运合同。

此外,云南省后谷咖啡有限公司董事长熊相人对21世纪经济报道记者表示,由于目前尚未获得政府补贴,以及未常态化开行,滇新欧中欧班列的物流费用仍大幅度高于海运。以该公司通过中欧货运班列送往欧洲的100箱咖啡而言,其运输成本较海运相比,高出几百美元一吨,“这是一笔大数目,尽管很多云南省的咖啡企业也想通过中欧班列运输,但巨大的成本差距,使得他们无力负担”。

事实上,目前国内开行的中欧班列均需要地方政府财政补贴,其补贴在货运费用的比例在10%-40%之间。

李清泉表示,目前云南省政府层面已经初步同意对中欧班列进行财政补贴,具体费用还有待确认,“可以预计的是,滇新欧班列获得补贴后,不仅运输费用将大幅降低,也有利于吸引更多的货源”。

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